Οι street-legal μοτοσικλέτες με τα περισσότερα κυβικά: Όταν το μέγεθος του κινητήρα γράφει ιστορία

Στον κόσμο των δύο τροχών, η αμερικανική ρήση «there is no replacement for displacement» βρίσκει την απόλυτη εφαρμογή της. Παρά τις ολοένα αυστηρότερες προδιαγραφές εκπομπών ρύπων και την τάση της εποχής για περιορισμό του κυβισμού, κορυφαίοι κατασκευαστές συνεχίζουν να επενδύουν σε θηριώδη μηχανικά σύνολα. Από επιβλητικά cruiser σχεδιασμένα για ατελείωτα ταξίδια στον αυτοκινητόδρομο μέχρι εξελιγμένα superbike με τεχνολογία απευθείας από τους αγώνες, οι μοτοσικλέτες παραγωγής με μεγάλους κινητήρες προσφέρουν ασύγκριτη ροπή και οδηγικό χαρακτήρα.

Τα αμερικανικά μεγαθήρια που σπάνε τα κοντέρ των κυβικών

Στην κορυφή της πυραμίδας του κυβισμού κυριαρχούν διαχρονικά οι κατασκευαστές από τις Ηνωμένες Πολιτείες. Η πρόσφατη ανακοίνωση της Harley-Davidson για έναν νέο κινητήρα 2.147 κ.εκ. θέτει νέα δεδομένα στην κατηγορία των βαρέων cruiser, εδραιώνοντας την πρωτοκαθεδρία της φίρμας στην κατηγορία των mega-twins. Σε απόσταση αναπνοής ακολουθεί η παραδοσιακή της αντίπαλος, η Indian Motorcycles, με τον επιβλητικό αερόψυκτο κινητήρα Thunderstroke των 1.900 κ.εκ., ο οποίος προσφέρει τεράστια αποθέματα ροπής από το ρελαντί. Παράλληλα, η Buell συνεχίζει τη δική της αυτόνομη πορεία στην κατηγορία των σπορ επιδόσεων με έναν δικύλινδρο V2 1.190 κ.εκ., ο οποίος αποδίδει 185 ίππους χάρη στο καινοτόμο σύστημα Controlled Swirl Induction.

Ευρωπαϊκή φινέτσα και ιαπωνική ακρίβεια άνω των 1.700 κ.εκ.

Η μάχη του μεγάλου κυβισμού δεν αποτελεί αποκλειστικά αμερικανική υπόθεση. Η BMW Motorrad τάραξε τα νερά της κατηγορίας cruiser παρουσιάζοντας τον Big Boxer των 1.802 κ.εκ. για τη σειρά R18. Πρόκειται για τον μεγαλύτερο επίπεδο δικύλινδρο κινητήρα που κατασκεύασε ποτέ η γερμανική εταιρεία, αποδίδοντας 91 ίππους και 160 Nm ροπής, ενώ ήδη ετοιμάζεται η εκδοχή των 2.000 κ.εκ. μέσω του project R20 Concept.

Στο ιαπωνικό στρατόπεδο, η Honda διατηρεί τον τίτλο του απόλυτου τουριστικού οχήματος με την Gold Wing, η οποία γιορτάζει μισό αιώνα ζωής εξοπλισμένη με έναν βελούδινο εξακύλινδρο boxer 1.833 κ.εκ. και ισχύ 125 ίππων. Εξίσου εντυπωσιακή είναι και η πρόταση της Suzuki με το Boulevard των 1.786 κ.εκ., το οποίο διαθέτει σφυρήλατα πιστόνια διαμέτρου 112 χιλιοστών —από τα μεγαλύτερα που έχουν τοποθετηθεί ποτέ σε μοτοσικλέτα παραγωγής. Στην ίδια λογική, η Kawasaki διατηρεί στην γκάμα της τον ροπάτο V2 των 1.700 κ.εκ. στο μοντέλο Vulcan για επιλεγμένες αγορές εκτός Ευρώπης.

Από την ωμή ροπή στις υπερηχητικές επιδόσεις

Καθώς μετακινούμαστε προς τις σπορ και adventure κατηγορίες, ο κυβισμός συνδυάζεται με ακραία τεχνολογία. Η KTM εξέλιξε τον δικύλινδρο LC8 στα 1.350 κ.εκ., προσφέροντας 190 ίππους και σύστημα μεταβλητού χρονισμού Camshift στα μοντέλα 1390 Super Duke και Super Adventure. Παράλληλα, η Ducati άλλαξε σελίδα με τον συμπαγή V4 Granturismo των 1.158 κ.εκ. (170 ίπποι), ένα μοτέρ βάρους μόλις 66,7 κιλών που κινεί τις Multistrada V4 και Diavel V4.

Τη λίστα των ισχυρών συνόλων συμπληρώνουν η Aprilia με τον αγωνιστικών καταβολών V4 των 1.099 κ.εκ. και 217 ίππων για τις RSV4 και Tuono V4, αλλά και η Yamaha με τον θρυλικό τετρακύλινδρο crossplane CP4 των 998 κ.εκ. που εξοπλίζει τα R1 και MT-10. Είτε πρόκειται για χαλαρό cruising είτε για απαιτητική οδήγηση σε πίστα, οι κινητήρες μεγάλου κυβισμού συνεχίζουν να συναρπάζουν τους λάτρεις της μηχανολογίας.