Θύμιος Λυμπερόπουλος: «Αν δεν πέσουν οι φόροι στα καύσιμα, είναι αδύνατο να κυκλοφορήσουν τα ταξί»

Σήμα κινδύνου για τη βιωσιμότητα των επαγγελματιών αυτοκινητιστών εξέπεμψε ο πρόεδρος του Συνδικάτου Αυτοκινητιστών Ταξί Αττικής (ΣΑΤΑ), Θύμιος Λυμπερόπουλος. Σε δηλώσεις του, ανέδειξε το οξύ πρόβλημα που δημιουργεί το διαρκώς αυξανόμενο λειτουργικό κόστος, τονίζοντας με έμφαση πως η μείωση της φορολογίας στα καύσιμα αποτελεί πλέον ζήτημα επιβίωσης για τον κλάδο.

Αυξήσεις στα κόμιστρα και συμπίεση των εισοδημάτων

Αναφερόμενος στην πρόσφατη αναπροσαρμογή των τιμών στις διαδρομές από και προς το αεροδρόμιο, ο κ. Λυμπερόπουλος έκανε λόγο για μια «τονωτική ένεση» που ωστόσο δεν επιλύει τα δομικά προβλήματα. Υπενθυμίζεται ότι η σταθερή χρέωση για τη διαδρομή εντός του μικρού δακτυλίου της Αθήνας ανέρχεται πλέον στα 50 ευρώ από 40 ευρώ για την απλή ταρίφα και στα 65 ευρώ από 55 ευρώ για τη διπλή (νυχτερινή). Όπως εξήγησε, το καθεστώς της προκαθορισμένης τιμής θεσπίστηκε για να προστατεύσει το επιβατικό κοινό και ιδίως τους τουρίστες από φαινόμενα αισχροκέρδειας, ενώ εκτός δακτυλίου η χρέωση υπολογίζεται κανονικά βάσει ταξιμέτρου.

Ωστόσο, σύμφωνα με τον πρόεδρο του ΣΑΤΑ, η εκτίναξη των τιμών στα καύσιμα ακυρώνει τα όποια οφέλη: «Δεν βγαίνει το ταξίμετρο όπως έχει ανέβει το κόστος», υπογράμμισε χαρακτηριστικά, ζητώντας παράλληλα γενικότερη αναπροσαρμογή των ταριφών. Επιπλέον, επεσήμανε την αξιοσημείωτη πτώση της ζήτησης από τους Έλληνες πολίτες μετά τα μέσα κάθε μήνα, εξαιτίας της πίεσης που δέχεται το διαθέσιμο οικογενειακό εισόδημα, με τη θερινή τουριστική κίνηση να αποτελεί το μοναδικό στήριγμα για τον κλάδο.

Τα εμπόδια στην ηλεκτροκίνηση και τα αιτήματα του ΣΑΤΑ

Ιδιαίτερη έμφαση έδωσε ο επικεφαλής του ΣΑΤΑ και στο ζήτημα της υποχρεωτικής μετάβασης στην ηλεκτροκίνηση, υποστηρίζοντας ότι το εγχείρημα συναντά σοβαρά πρακτικά εμπόδια. Επικαλούμενος στοιχεία για την Αθήνα, σημείωσε ότι από την αρχή του έτους έχουν αντικατασταθεί μόλις 18 οχήματα με ηλεκτρικά, γεγονός που αποδίδεται στο υπέρογκο κόστος κτήσης αλλά και στη δραματική έλλειψη υποδομών υποστήριξης.

«Δεν υπάρχουν συνεργεία πιστοποιημένα για μια απλή ζημιά. Πρέπει να πάει στην αντιπροσωπεία και να περιμένει μήνες», δήλωσε χαρακτηριστικά, ζητώντας παράταση στην εφαρμογή του σχετικού πλαισίου. Παράλληλα, πρότεινε να συμπεριληφθούν στις επιλέξιμες εναλλακτικές τεχνολογίες και τα υβριδικά αυτοκίνητα, τα οποία συμβάλλουν στη μείωση των ρύπων χωρίς να επιβαρύνουν υπέρμετρα τους επαγγελματίες.

Κλείνοντας, ο κ. Λυμπερόπουλος αναφέρθηκε σε ανοιχτά μέτωπα που ταλανίζουν τον χώρο, όπως ο αθέμιτος ανταγωνισμός από τη χρήση επιβατικών ιδιωτικής χρήσης (ΕΙΧ) για τουριστικές μεταφορές, καθώς και σε νομικές ρυθμίσεις που σχετίζονται με το ποινικό μητρώο των οδηγών, ζητώντας άμεσο διάλογο με το υπουργείο για την επίλυσή τους.