Fiat Multiplay: Εξετάζεται η είσοδος στην παραγωγή για το ρηξικέλευθο πολυμορφικό

Το ενδεχόμενο να περάσει στη γραμμή μαζικής παραγωγής το πρωτότυπο Multiplay εξετάζει πλέον σοβαρά η διοίκηση της Fiat. Παρότι το εντυπωσιακό όχημα παρουσιάστηκε στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού ως ένα «εργαστήριο ιδεών» και πειραματικών λύσεων, οι πρόσφατες δηλώσεις της ηγεσίας της ιταλικής μάρκας δημιουργούν ισχυρές προσδοκίες για την εμπορική του διάθεση πριν από το τέλος της τρέχουσας δεκαετίας.

Η αναβίωση του πνεύματος του Multipla στη σύγχρονη εποχή

Ο νέος διευθύνων σύμβουλος της Fiat, Αρνό Μπελόνι, εξέφρασε δημόσια την πεποίθησή του ότι το συγκεκριμένο εγχείρημα «βγάζει απόλυτο νόημα». Όπως υπογράμμισε, η γκάμα της εταιρείας έχει ανάγκη από ένα αυθεντικό οικογενειακό αυτοκίνητο, το οποίο θα διαφοροποιείται ουσιαστικά από τα κλασικά SUV που κατακλύζουν σήμερα την αγορά. Ο ίδιος υπενθύμισε τη βαριά κληρονομιά του Multipla του 1998, το οποίο, παρά τις διχογνωμίες για την εμφάνισή του, άφησε εποχή χάρη στην απαράμιλλη εκμετάλλευση των εσωτερικών χώρων με τη διάταξη έξι θέσεων.

Το Multiplay επιδιώκει να μεταφέρει αυτή την πρακτική φιλοσοφία στον 21ο αιώνα. Με μήκος 4,45 μέτρα, διαθέτει τρεις σειρές καθισμάτων που φιλοξενούν έξι επιβάτες —με πρόβλεψη ακόμα και για ειδική θέση κατοικίδιου. Το πιο ρηξικέλευθο στοιχείο του εντοπίζεται στο πίσω μέρος: το τμήμα της οροφής μπορεί να συρθεί προς τα εμπρός μαζί με την τρίτη σειρά καθισμάτων, μετατρέποντας το ευρύχωρο οικογενειακό MPV σε ένα τετραθέσιο pickup με διπλή καμπίνα και πρακτική, διαιρούμενη πίσω πόρτα.

Μια εναλλακτική για την εποχή «μετά τα SUV»

Σύμφωνα με τον επικεφαλής σχεδιασμού της μάρκας, Φρανσουά Λεμπουάν, το Multiplay αποτελεί μια ξεκάθαρη πρόταση για την περίοδο «μετά τα SUV». Η Fiat διαπιστώνει ότι πολλοί οδηγοί που μετακινήθηκαν από τα παραδοσιακά πολυμορφικά προς τα crossover δηλώνουν απογοητευμένοι από την καθημερινή πρακτικότητα της καμπίνας. Η απάντηση των Ιταλών συνδυάζει αυξημένη απόσταση από το έδαφος και μεγάλους τροχούς με την ασυναγώνιστη ευρυχωρία ενός MPV.

Στόχος της ιταλικής φίρμας δεν είναι να εμπλακεί σε έναν άμεσο ανταγωνισμό με τα καθιερωμένα μοντέλα της κατηγορίας C, αλλά να προσφέρει μια εναλλακτική, πολυλειτουργική λύση για οικογένειες με σύγχρονες ανάγκες μετακίνησης.

Το κόστος εξέλιξης, οι πλατφόρμες και το χρονοδιάγραμμα

Η υλοποίηση του εγχειρήματος θα κριθεί σε μεγάλο βαθμό από τη βιωσιμότητα του κόστους κατασκευής. Για να παραμείνει προσιτό, ένα μοντέλο παραγωγής θα πρέπει να αξιοποιήσει υπάρχοντα εξαρτήματα του ομίλου Stellantis. Μεταξύ των σεναρίων που εξετάζονται είναι η κοινή χρήση μηχανικών μερών με τα επερχόμενα Fiat Grizzly και Grizzly Fastback, ή η υιοθέτηση της νέας αρθρωτής πλατφόρμας STLA One.

Παράλληλα, οι μηχανικοί καλούνται να αποφασίσουν αν η καινοτόμος, μεταβλητή καρότσα μπορεί να διατηρηθεί χωρίς να εκτοξεύσει το κόστος και την πολυπλοκότητα της κατασκευής. Σε κάθε περίπτωση, όπως επισήμανε ο Αρνό Μπελόνι, ακόμη και αν δοθεί άμεσα το πράσινο φως, θα απαιτηθούν δύο έως τρία χρόνια μέχρι να ολοκληρωθεί η εξέλιξη του μοντέλου παραγωγής.