Ναυτιλιακά δάνεια: Πώς οι τράπεζες χρηματοδοτούν τους Έλληνες εφοπλιστές – Το άλμα στα 60 δισ. δολάρια

Σε έναν από τους πλέον ανταγωνιστικούς και απαιτητικούς τομείς της διεθνούς οικονομίας, τη χρηματοδότηση της ποντοπόρου ναυτιλίας, οι ελληνικές τράπεζες καταγράφουν μια εντυπωσιακή επιστροφή. Με τους ισχυρούς Έλληνες πλοιοκτήτες να διευρύνουν διαρκώς τα επενδυτικά τους πλάνα και τη χωρητικότητα των στόλων τους, η συνολική τραπεζική ρευστότητα που κατευθύνεται στην ελληνόκτητη ναυτιλία προσεγγίζει πλέον τα 60 δισεκατομμύρια δολάρια.

Δυναμική επιστροφή των εγχώριων τραπεζών με 24,8 δισ. δολάρια

Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία της Allied Shipbroking, η συνολική τραπεζική χρηματοδότηση προς τους Έλληνες πλοιοκτήτες διαμορφώθηκε στα 59,69 δισ. δολάρια για το 2025, σημειώνοντας άνοδο 11,5% σε σύγκριση με το 2024. Το πιο εντυπωσιακό στοιχείο της ανάλυσης, ωστόσο, αφορά τη μετατόπιση των μεριδίων υπέρ του εγχώριου πιστωτικού συστήματος.

Οι ελληνικές και κυπριακές τράπεζες κινήθηκαν με ιδιαίτερη επιθετικότητα, αυξάνοντας τα ναυτιλιακά τους χαρτοφυλάκια κατά 33,6%, στα 24,8 δισ. δολάρια. Ως αποτέλεσμα, το μερίδιό τους στην πίτα της ελληνόκτητης ναυτιλίας εκτινάχθηκε στο 41,5% από 34,7% ένα έτος νωρίτερα, κερδίζοντας πολύτιμο έδαφος έναντι των παραδοσιακών διεθνών τραπεζικών κολοσσών, των οποίων οι ρυθμοί πιστωτικής επέκτασης κινήθηκαν σαφώς πιο συγκρατημένα.

Τα κριτήρια των τραπεζών και η υπεροχή στη secondhand αγορά

Παρά το γεγονός ότι οι δείκτες βιωσιμότητας και το πλαίσιο ESG αποκτούν ολοένα και μεγαλύτερη βαρύτητα στη διεθνή ναυτιλία, οι τραπεζικές αποφάσεις συνεχίζουν να καθορίζονται από θεμελιώδη χρηματοοικονομικά μεγέθη. Όπως υπογραμμίζει η Allied Shipbroking, η ποιότητα των περιουσιακών στοιχείων (assets), οι ισχυρές ταμειακές ροές και τα επίπεδα μόχλευσης παραμένουν οι καθοριστικοί παράγοντες για την έγκριση νέων πιστωτικών γραμμών προς τα μεγάλα ναυτιλιακά γραφεία.

Την ίδια στιγμή, οι Έλληνες πλοιοκτήτες διατηρούν τα σκήπτρα στις αγοραπωλησίες μεταχειρισμένων πλοίων (secondhand market), ξεπερνώντας με διαφορά τον κινεζικό ανταγωνισμό. Κατά τον τελευταίο χρόνο, οι ελληνικές εταιρείες προχώρησαν στην πώληση 322 πλοίων (165 bulk carriers, 124 tankers, 21 containerships και 8 gas carriers), έναντι μόλις 163 πωλήσεων από πλευράς Κινέζων πλοιοκτητών.

Αντίστοιχα ισχυρή ήταν και η παρουσία στις αγορές, με τους Έλληνες εφοπλιστές να αποκτούν 228 πλοία –εκ των οποίων 110 πλοία ξηρού φορτίου και 92 δεξαμενόπλοια– έναντι 207 εξαγορών από την Κίνα. Η έντονη αυτή δραστηριότητα, σε συνδυασμό με την εκρηκτική άνοδο των ναύλων στα δεξαμενόπλοια (VLCC, Suezmax και LR) σε κομβικές θαλάσσιες διαδρομές, ενισχύει περαιτέρω την κεφαλαιακή ευρωστία του κλάδου, καθιστώντας τα ελληνικά ναυτιλιακά δάνεια εξαιρετικά ελκυστικά για τα τραπεζικά ιδρύματα.