Ευρωπαϊκή βιομηχανία: Η απρόσμενη πρόταση για τη διάσωσή της απέναντι στην κινεζική επέλαση

Ενώπιον ενός ιστορικού και υπαρξιακού διλήμματος βρίσκεται πλέον η ευρωπαϊκή βιομηχανία, καθώς ο εντεινόμενος εμπορικός ανταγωνισμός με την Κίνα απειλεί να αποδιαρθρώσει τον παραγωγικό ιστό της Γηραιάς Ηπείρου. Με το εμπορικό έλλειμμα μεταξύ Ευρωπαϊκής Ένωσης και Πεκίνου να αγγίζει το πρωτοφανές επίπεδο του ενός δισεκατομμυρίου ευρώ ημερησίως, ο επικεφαλής του Εμπορικού Επιμελητηρίου της ΕΕ στην Κίνα διατυπώνει μια ριζοσπαστική και για πολλούς απρόσμενη εισήγηση: αντί για μετωπική σύγκρουση, οι ευρωπαϊκοί όμιλοι ίσως χρειαστεί να ενσωματωθούν στις κινεζικές εφοδιαστικές αλυσίδες.

Το δίλημμα της συνθηκολόγησης και η πρόταση Έσκελουντ

Βασιζόμενος στο δόγμα «αν δεν μπορείς να τους νικήσεις, ενώσου μαζί τους», ο επικεφαλής του ευρωπαϊκού επιμελητηρίου στο Πεκίνο και διευθύνων σύμβουλος των κινεζικών δραστηριοτήτων της Maersk, Γενς Έσκελουντ, υποστηρίζει ότι η Ευρώπη βρίσκεται σε κρίσιμο σημείο καμπής. Σύμφωνα με τον ίδιο, οι ευρωπαϊκές επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται στην ασιατική χώρα μετακινούνται σταδιακά από τη λογική του «Made in China for China» στη στρατηγική του «Made in China for the world».

Όπως προειδοποιεί ο Δανός αξιωματούχος, η επιμονή σε μια καθαρά ανταγωνιστική στάση απέναντι σε μια ασύμμετρα επιδοτούμενη παραγωγή ενδέχεται να αποβεί μοιραία. Επικαλούμενος εκτιμήσεις της Goldman Sachs, σημειώνει ότι οι κινεζικές εξαγωγές προβλέπεται να αφαιρέσουν έως και 0,5% από το ΑΕΠ της ΕΕ έως το τέλος της δεκαετίας, με τη ζημιά για τη Γερμανία να φτάνει το 0,9%. Ένα τέτοιο σενάριο απειλεί να προκαλέσει αποβιομηχάνιση, μακροχρόνια ανεργία γενεών και διάβρωση των φορολογικών εσόδων που συντηρούν το ευρωπαϊκό κοινωνικό κράτος.

Βαρύ πλήγμα στην αυτοκινητοβιομηχανία και τις πράσινες τεχνολογίες

Οι συνέπειες της κινεζικής κυριαρχίας είναι ήδη ορατές στους πυλώνες της ευρωπαϊκής οικονομίας, με επίκεντρο την αυτοκινητοβιομηχανία, τα χημικά προϊόντα και τον κλάδο των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας. Ειδικά η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία δέχεται συντριπτική πίεση τόσο στο εσωτερικό της Κίνας όσο και στην ευρωπαϊκή αγορά από ταχέως αναπτυσσόμενους κολοσσούς, όπως η BYD, η Geely και η SAIC Motor.

Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η BMW, η οποία κατέγραψε πτώση 22% στις πωλήσεις της στην Κίνα κατά το πρώτο εννεάμηνο του έτους, προχωρώντας σε διαδοχικές προειδοποιήσεις για τα κέρδη της. Οι ευρωπαϊκές εταιρείες βλέπουν τα περιθώριά τους να συρρικνώνονται, καθώς ο φθηνότερος κινεζικός ανταγωνισμός κυριαρχεί όχι μόνο στα οχήματα, αλλά και στα φωτοβολταϊκά πάνελ, τις ανεμογεννήτριες και τις μπαταρίες.

Το μακροπρόθεσμο σχέδιο αυτάρκειας του Πεκίνου

Απορρίπτοντας τον όρο «China shock 2.0», ο Γενς Έσκελουντ υπογραμμίζει ότι η σημερινή κατάσταση δεν θα έπρεπε να εκπλήσσει τις Βρυξέλλες. Το Πεκίνο ακολουθεί με συνέπεια στρατηγική υποκατάστασης των εισαγωγών ήδη από το 2015, μέσα από τα διαδοχικά πενταετή του πλάνα. Στόχος της Κίνας είναι η πλήρης τεχνολογική αυτάρκεια σε τομείς αιχμής, όπως η τεχνητή νοημοσύνη, η κβαντική υπολογιστική, η ρομποτική, οι ημιαγωγοί και τα δίκτυα 6G.

Καθώς η ΕΕ ταλαντεύεται ανάμεσα στην υιοθέτηση αυστηρών δασμών και την ανάγκη διατήρησης ανοιχτών εμπορικών διαύλων, οι ευρωπαϊκές κυβερνήσεις καλούνται να αποφασίσουν άμεσα: θα προστατεύσουν την εγχώρια παραγωγή με κίνδυνο έναν γενικευμένο εμπορικό πόλεμο ή θα αποδεχθούν τον ρόλο του συμπληρωματικού εταίρου σε μια παγκόσμια αλυσίδα αξίας που ελέγχεται ολοένα και περισσότερο από το Πεκίνο;