Επιβάλλει η Ευρωπαϊκή Ένωση ρεζερβουάρ 15 λίτρων στα Plug-in Hybrid; Η απάντηση της Κομισιόν

Έντονες συζητήσεις και ανησυχία στους κόλπους της διεθνούς αυτοκινητοβιομηχανίας προκάλεσε η επανεμφάνιση σεναρίων που υποστήριζαν ότι η Ευρωπαϊκή Ένωση εξετάζει την επιβολή ανώτατου ορίου χωρητικότητας μόλις 15 λίτρων στα ρεζερβουάρ καυσίμου των Plug-in Hybrid (PHEV) οχημάτων. Στόχος μιας τέτοιας παρέμβασης θα ήταν να εξαναγκαστούν οι οδηγοί να φορτίζουν συστηματικά τη μπαταρία του οχήματός τους, αντί να βασίζονται αποκλειστικά στον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Ωστόσο, ποια είναι η πραγματική διάσταση του ζητήματος και τι απαντούν επίσημα οι Βρυξέλλες;

Η κατηγορηματική διάψευση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έσπευσε να ξεκαθαρίσει το τοπίο, διαψεύδοντας επισήμως οποιαδήποτε πρόθεση νομοθετικής ρύθμισης αυτού του τύπου. Η εκπρόσωπος Τύπου της Κομισιόν για τη Δράση για το Κλίμα και την Ενέργεια, Άνα Κρέσπο Παρόντο, ξεκαθάρισε ότι δεν υπάρχει τέτοιος σχεδιασμός στα ευρωπαϊκά όργανα.

«Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή δεν έχει καταθέσει συγκεκριμένη πρόταση για τη ρύθμιση της χωρητικότητας των ρεζερβουάρ και δεν σχεδιάζει να το πράξει», δήλωσε κατηγορηματικά, καθησυχάζοντας τόσο τους κατασκευαστές και τους προμηθευτές όσο και τους κατόχους υβριδικών οχημάτων που ανησυχούσαν για δραστική υποβάθμιση της χρηστικότητας των αυτοκινήτων τους.

Το χάσμα εκπομπών ρύπων ανάμεσα σε εργαστήριο και πραγματικότητα

Η επίμαχη πρόταση δεν γεννήθηκε στους διαδρόμους της Κομισιόν, αλλά κατατέθηκε αρχικά από την περιβαλλοντική οργάνωση Transport & Environment (T&E). Αφορμή αποτέλεσαν τα ανησυχητικά ευρήματα σχετικά με την πραγματική χρήση των PHEV. Δεδομένα του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Περιβάλλοντος καταδεικνύουν ότι τα επαναφορτιζόμενα υβριδικά μοντέλα εκπέμπουν στην καθημερινή κυκλοφορία περίπου εξαπλάσια ποσότητα διοξειδίου του άνθρακα σε σχέση με τις εργαστηριακές μετρήσεις του πρωτοκόλλου WLTP.

Ενώ οι κατασκευαστές υπόσχονταν μείωση των εκπομπών CO2 έως και κατά 83% συγκριτικά με τα συμβατικά μοντέλα βενζίνης και πετρελαίου, η πραγματική μείωση περιορίζεται μόλις στο 14%. Στην πράξη, πολλοί οδηγοί επιλέγουν να μην φορτίζουν συχνά την μπαταρία, εκμεταλλευόμενοι το μέσο ντεπόζιτο των 51 λίτρων που εξασφαλίζει περίπου 730 χιλιόμετρα αυτονομίας. Με τον τρόπο αυτό, το όχημα μετακινείται με επιπλέον βάρος εκατοντάδων κιλών λόγω της ανενεργής μπαταρίας, εκτοξεύοντας την κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές ρύπων.

Τα αυστηρά κριτήρια που προτείνει η Transport & Environment

Για να αντιμετωπιστεί αυτό το φαινόμενο, η Transport & Environment εισηγήθηκε ένα αυστηρό πλαίσιο τεσσάρων τεχνικών προϋποθέσεων, προκειμένου ένα Plug-in Hybrid να δικαιούται κρατικά κίνητρα ή επιδοτήσεις:

• Ο ηλεκτροκινητήρας να διαθέτει τουλάχιστον τριπλάσια ισχύ σε σχέση με τον θερμικό κινητήρα.
• Η αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία να φτάνει τα 200 έως 300 χιλιόμετρα έως το 2030.
• Να υποστηρίζεται ταχυφόρτιση συνεχούς ρεύματος (DC) με ισχύ άνω των 100 kW.
• Το ρεζερβουάρ βενζίνης να περιοριστεί αυστηρά στα 15 λίτρα.

Σύμφωνα με τους αναλυτές της οργάνωσης, ένα ντεπόζιτο 15 λίτρων θα περιόριζε την αυτονομία καυσίμου στα 220 χιλιόμετρα, αναγκάζοντας τους οδηγούς να καταφεύγουν συχνότερα στην πρίζα. Παρότι η Κομισιόν απέρριψε την υιοθέτηση ενός τέτοιου μέτρου, η δημόσια συζήτηση καταδεικνύει ότι τα Plug-in Hybrid βρίσκονται πλέον υπό στενή περιβαλλοντική επιτήρηση ενόψει των μελλοντικών ορίων εκπομπών της Ε.Ε.