Γαλλία και Γερμανία αλλάζουν τα δεδομένα για το 2035: Παράταση ζωής για τους κινητήρες βενζίνης και diesel

Σε μια κομβική κίνηση στρατηγικής που αναδιαμορφώνει το ευρωπαϊκό αυτοκινητικό τοπίο, η Γαλλία και η Γερμανία ένωσαν επισήμως τις δυνάμεις τους, διεκδικώντας ουσιαστικό χώρο για τη διατήρηση των κινητήρων εσωτερικής καύσης και μετά το ορόσημο του 2035. Η κοινή πρωτοβουλία των δύο ισχυρότερων οικονομιών της Ευρωπαϊκής Ένωσης συνδέει άμεσα την πράσινη μετάβαση με την προστασία της εγχώριας παραγωγικής βάσης, ανατρέποντας τον αρχικό σχεδιασμό για πλήρη και άμεσο εξηλεκτρισμό του στόλου.

Το σχέδιο του 90% και η ανατροπή του απόλυτου αποκλεισμού

Ο μέχρι πρότινος ισχύων ευρωπαϊκός κανόνας επέβαλε μείωση 100% στις μέσες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα (CO₂) για τα καινούργια επιβατικά και ελαφρά επαγγελματικά οχήματα από το 2035. Το πλαίσιο αυτό απέκλειε ουσιαστικά κάθε συμβατικό θερμικό σύνολο, συμπεριλαμβανομένων των υβριδικών τεχνολογιών. Παρότι η Ευρωπαϊκή Επιτροπή είχε προτείνει έναν συμβιβασμό στο 90%, συνοδευόμενο από υποχρεωτική αντιστάθμιση μέσω ανανεώσιμων καυσίμων ή χάλυβα χαμηλού αποτυπώματος, η γαλλογερμανική πρόταση πηγαίνει ένα βήμα παραπέρα.

Το Παρίσι και το Βερολίνο ζητούν τη διατήρηση του στόχου μείωσης στο 90%, απαιτώντας ταυτόχρονα την πλήρη κατάργηση των υποχρεωτικών αντισταθμίσεων για το υπόλοιπο 10%. Δεδομένου ότι το ποσοστό αφορά τον μέσο όρο εκπομπών του στόλου και όχι συγκεκριμένη ποσόστωση πωλήσεων, οι κατασκευαστές αποκτούν ζωτικό περιθώριο ελιγμών. Τεχνολογίες όπως τα plug-in hybrid (PHEV), τα οχήματα με θερμικό κινητήρα ως γεννήτρια (range extenders), αλλά και τα ήπια υβριδικά μοντέλα, αναμένεται να διαδραματίσουν καθοριστικό ρόλο στη συμμόρφωση των εταιρειών.

Η ρήτρα «Made in Europe» και η προστασία της βιομηχανίας

Κεντρικό πυλώνα της συμφωνίας αποτελεί η ενίσχυση της ευρωπαϊκής αυτάρκειας. Οι δύο χώρες προτείνουν αυστηρά κριτήρια εντοπιότητας («Made in Europe»), προβλέποντας ότι το 70% των εξαρτημάτων των οχημάτων —πλην των μπαταριών— θα πρέπει να είναι ευρωπαϊκής προέλευσης, ενώ για το περιεχόμενο των μπαταριών τίθεται όριο 10%. Οι προϋποθέσεις αυτές συνδέονται με δημόσιες προμήθειες και κρατικές επιδοτήσεις, ανοίγοντας ταυτόχρονα τη δυνατότητα σύμπραξης με στρατηγικούς εταίρους, όπως το Ηνωμένο Βασίλειο και η Νορβηγία, υπό καθεστώς αμοιβαιότητας.

Στόχος είναι η διασφάλιση των θέσεων εργασίας και της τεχνογνωσίας εντός των ευρωπαϊκών συνόρων, σε μια περίοδο έντονου διεθνούς ανταγωνισμού. Παρά τη βαρύτητα της συμφωνίας, η αλλαγή δεν αποτελεί ακόμη τετελεσμένο γεγονός, καθώς απαιτείται η τελική έγκριση από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο, με την πρώτη κοινοβουλευτική συζήτηση να τοποθετείται χρονικά στα τέλη Νοεμβρίου του 2026.

Τι σημαίνει η εξέλιξη για τους οδηγούς στην Ελλάδα

Για τους υφιστάμενους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων βενζίνης και diesel στην Ελλάδα, είναι σαφές ότι το 2035 δεν αποτελεί ημερομηνία υποχρεωτικής απόσυρσης. Οι ευρωπαϊκοί κανονισμοί αφορούν αποκλειστικά τις ταξινομήσεις νέων οχημάτων και δεν απαγορεύουν την κυκλοφορία ή τις μεταβιβάσεις μεταχειρισμένων. Ωστόσο, η διαφαινόμενη χαλάρωση των μέτρων προσφέρει στους μελλοντικούς αγοραστές μεγαλύτερη ελευθερία επιλογών, απομακρύνοντας το άγχος της βίαιης μετάβασης.

Στην ελληνική αγορά, η στροφή στις εναλλακτικές τεχνολογίες αποτυπώνεται ήδη έντονα, με τα υβριδικά (HEV) να καταλαμβάνουν ποσοστό άνω του 60% στις νέες ταξινομήσεις και τα plug-in να ακολουθούν σταθερά. Η εξασφάλιση παράτασης για τους θερμικούς κινητήρες επιτρέπει μια ομαλότερη προσαρμογή τόσο για την αγορά όσο και για τους καταναλωτές.