Τουρκία: Στον «πάγο» η επένδυση-μαμούθ 1 δισ. δολαρίων της BYD – Στροφή της κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας στην Ε.Ε.

Σε ένα από τα μεγαλύτερα επενδυτικά ναυάγια των τελευταίων ετών εξελίσσεται για την Άγκυρα η υπόθεση της δημιουργίας εργοστασίου της κινεζικής BYD. Η συμφωνία-μαμούθ ύψους 1 δισεκατομμυρίου δολαρίων, η οποία είχε ανακοινωθεί με τυμπανοκρουσίες από την τουρκική ηγεσία, παραμένει πλήρως «παγωμένη», με την κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία να στρέφει πλέον το ενδιαφέρον της απευθείας σε χώρες-μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Από τους πανηγυρισμούς του 2024 στην αναστολή των έργων

Η συμφωνία είχε επισφραγιστεί τον Ιούλιο του 2024 στην Κωνσταντινούπολη υπό την αιγίδα του προέδρου Ρετζέπ Ταγίπ Ερντογάν, δημιουργώντας υψηλές προσδοκίες για την τουρκική οικονομία. Το πλάνο προέβλεπε την ανέγερση υπερσύγχρονης μονάδας παραγωγής στη Μανίσα, πλησίον της Σμύρνης, με ετήσια δυναμικότητα 150.000 ηλεκτρικών και επαναφορτιζόμενων υβριδικών οχημάτων, τη δημιουργία έως και 5.000 άμεσων θέσεων εργασίας, καθώς και τη λειτουργία κέντρου Έρευνας και Ανάπτυξης. Η έναρξη της παραγωγής τοποθετούνταν χρονικά στα τέλη του 2026.

Ωστόσο, το φιλόδοξο σχέδιο ουδέποτε τέθηκε σε τροχιά υλοποίησης, καθώς οι κατασκευαστικές εργασίες δεν ξεκίνησαν ποτέ. Η εκτελεστική αντιπρόεδρος της BYD, Στέλα Λι, επιβεβαίωσε στο διεθνές πρακτορείο Reuters το πάγωμα του σχεδίου, υπογραμμίζοντας πως δεν υφίσταται πλέον σαφές χρονοδιάγραμμα έναρξης παραγωγής. Από την πλευρά της, η τουρκική κυβέρνηση παραδέχθηκε την εμπλοκή, με το υπουργείο Βιομηχανίας και Τεχνολογίας να έχει αναστείλει την πρόσβαση της εταιρείας στα επενδυτικά κίνητρα λόγω έλλειψης προόδου, αξιώνοντας παράλληλα την τήρηση των δεσμεύσεων και των εγγυήσεων προς το τουρκικό Δημόσιο.

Η στροφή προς την Ε.Ε.: Το προβάδισμα Γαλλίας και Ισπανίας

Καθώς η επένδυση στη Μανίσα βρίσκεται σε τέλμα, η BYD αναδιατάσσει την ευρωπαϊκή της στρατηγική. Έχοντας ήδη θέσει ως βασική προτεραιότητα τις εγκαταστάσεις της στην Ουγγαρία, ο κινεζικός κολοσσός αναζητά ενεργά τον επόμενο παραγωγικό του κόμβο εντός της ευρωπαϊκής επικράτειας. Στο επίκεντρο των διερευνητικών επαφών βρίσκονται πλέον η Γαλλία και η Ισπανία.

Η Στέλα Λι ανέδειξε πρόσφατα στο γαλλικό τηλεοπτικό δίκτυο BFM Business το ισχυρό ενδιαφέρον για τη Γαλλία, επισημαίνοντας το ανταγωνιστικό ενεργειακό κόστος της χώρας. Παράλληλα, ο σύμβουλος της BYD για την Ευρώπη, Αλφρέντο Αλταβίλα, επιβεβαίωσε ότι η Γαλλία και η Ισπανία συνιστούν τις βασικές υποψήφιες χώρες, με την οριστική επιλογή για τη δεύτερη ευρωπαϊκή μονάδα να αναμένεται έως τα τέλη του 2026.

Στον αντίποδα, το σενάριο της Ιταλίας δείχνει να απομακρύνεται οριστικά. Ο Ιταλός υπουργός Βιομηχανίας, Αντόλφο Ούρσο, διευκρίνισε ότι δεν υπάρχουν διαθέσιμες βιομηχανικές εγκαταστάσεις προς πώληση σε κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες, δεδομένου ότι ο όμιλος Stellantis διατηρεί τις μονάδες του και προκρίνει στρατηγικές συνεργασίες. Η BYD, αντιθέτως, επιδιώκει την πλήρη ιδιοκτησία υφιστάμενων εργοστασίων ώστε να τα μετατρέψει ταχύτατα, μειώνοντας δραστικά τον χρόνο αναμονής μέχρι την έναρξη της γραμμής παραγωγής.

Βαρύ πλήγμα για τις βιομηχανικές φιλοδοξίες της Άγκυρας

Το πάγωμα του σχεδίου συνιστά αναμφίβολα βαρύ πλήγμα για την οικονομική και βιομηχανική διπλωματία της Τουρκίας. Η απώλεια μιας κεφαλαιουχικής επένδυσης τέτοιου βεληνεκούς, σε συνδυασμό με την ακύρωση χιλιάδων θέσεων απασχόλησης και της μεταφοράς κρίσιμης τεχνογνωσίας, αφήνει την Άγκυρα εκτεθειμένη, την ώρα που τα ευρωπαϊκά κράτη ενισχύουν τη θέση τους στη διεθνή σκακιέρα της ηλεκτροκίνησης.