«Made in Europe»: Πιέσεις από την Toyota για ένταξη της Τουρκίας και της Βρετανίας στο νέο καθεστώς

Σε κρίσιμη καμπή βρίσκονται οι διαβουλεύσεις στις Βρυξέλλες γύρω από το υπό διαμόρφωση Industrial Accelerator Act, με την Toyota να ζητά επισήμως τη διεύρυνση της έννοιας του «Made in Europe». Ο ιαπωνικός κολοσσός καλεί την Ευρωπαϊκή Ένωση να συμπεριλάβει την Τουρκία, το Ηνωμένο Βασίλειο και την Ιαπωνία στις χώρες που θα επωφελούνται από τα κίνητρα της νέας νομοθεσίας, συνδέοντας την απόφαση αυτή άμεσα με τη μελλοντική ανταγωνιστικότητα και τις σχεδιαζόμενες επενδύσεις στην ευρωπαϊκή βιομηχανία μπαταριών.

Η πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής επιδιώκει να συνδέσει τις επιδοτήσεις ηλεκτρικών οχημάτων και την προνομιακή πρόσβαση στις δημόσιες συμβάσεις με την ευρωπαϊκή προστιθέμενη αξία, προστατεύοντας τη βιομηχανία της Γηραιάς Ηπείρου απέναντι στην ολοένα αυξανόμενη πίεση της Κίνας. Ωστόσο, η συγκεκριμένη στρατηγική δημιουργεί έντονες αναταράξεις στις παγκόσμιες αλυσίδες εφοδιασμού παραδοσιακών κατασκευαστών.

Το παραγωγικό αποτύπωμα και η διασύνδεση με γειτονικές χώρες

Για την Toyota, το διακύβευμα είναι καθοριστικό. Σχεδόν το σύνολο των αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων της εισάγεται σήμερα από την Ιαπωνία, με εξαίρεση το Urban Cruiser που παράγεται στην Ινδία. Παράλληλα, διατηρεί ισχυρή παραγωγική βάση στις παρυφές της ΕΕ: κατασκευάζει το C-HR στην Τουρκία, την Corolla Touring Sports στο Μπέρναστον της Αγγλίας και κινητήρες στο Ντίσαϊντ της Ουαλίας, ενώ σχεδιάζει ηλεκτρικό μοντέλο στην Τσεχία.

«Η Toyota δεν είναι επισκέπτης στην Ευρώπη», υπογράμμισε ο διευθύνων σύμβουλος της Toyota Motor Europe, Γιοσιχίρο Νακάτα, παρουσιάζοντας το οικονομικό αποτύπωμα της εταιρείας. Όπως σημείωσε, οι εισαγωγές οχημάτων από την Ιαπωνία ανήλθαν στα 6,9 δισ. ευρώ, ενώ η καθαρή αξία που διοχετεύθηκε στην οικονομία της ΕΕ έφτασε τα 7 δισ. ευρώ, συμπεριλαμβανομένων φόρων 440 εκατ. ευρώ και εξαγωγών 1,8 δισ. ευρώ. Η εταιρεία απασχολεί 25.000 εργαζομένους στην ευρύτερη ευρωπαϊκή περιφέρεια και προμηθεύεται εξαρτήματα αξίας 8 δισ. ευρώ από 450 Ευρωπαίους προμηθευτές, καθιστώντας σαφές ότι οι επενδύσεις σε μπαταρίες και έρευνα εξαρτώνται από ένα σταθερό εμπορικό πλαίσιο.

Η κλίμακα των 31 εκατομμυρίων απέναντι στην Κίνα

Αν και Γαλλία και Γερμανία έχουν ήδη διαμορφώσει κοινό έδαφος για την αναγνώριση του Ηνωμένου Βασιλείου ως αξιόπιστου εταίρου, η συμπερίληψη της Τουρκίας και της Ιαπωνίας συναντά αντιδράσεις από ανταγωνιστές. Από την πλευρά του, ο επικεφαλής εταιρικών υποθέσεων της Toyota, Μάθιου Χάρισον, έθεσε στο τραπέζι το ζήτημα του μεγέθους της αγοράς. Με την αγορά της ΕΕ να κινείται περίπου στα 11 εκατομμύρια αυτοκίνητα έναντι 27 εκατομμυρίων στην Κίνα, η συμπερίληψη εταίρων όπως το Ηνωμένο Βασίλειο, η Τουρκία, ο Καναδάς, η Ιαπωνία και η Νότια Κορέα δημιουργεί μια ενιαία αγορά 31 εκατομμυρίων μονάδων, ικανή να λειτουργήσει ως αποτελεσματικό αντίβαρο στο Πεκίνο.

Προειδοποιήσεις για θέσεις εργασίας και στόχους ρύπων

Την ίδια ώρα, η ηγεσία της εταιρείας κρούει τον κώδωνα του κινδύνου για τους στόχους εκπομπών ρύπων. Ο εκτελεστικός αντιπρόεδρος της Toyota Motor Europe, Τιλ Κόνραντ, προειδοποίησε ότι ο κλάδος καταγράφει απώλειες 3.000 θέσεων εργασίας μηνιαίως, ενώ προέβλεψε κίνδυνο επιβολής προστίμων ύψους 20 δισ. ευρώ, εφόσον η συμμόρφωση για το 2030 δεν υπολογιστεί ως μέσος όρος της πενταετίας 2028–2032. Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις της Toyota, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα καλύψουν το 45% της ζήτησης το 2030, απέχοντας από το εκτιμώμενο 55% που απαιτείται για να αποτραπούν οι ευρωπαϊκές κυρώσεις.