Φωτιά σε πλοίο: Τελικά δεν έφταιγε ηλεκτρικό αυτοκίνητο – Τι αποκάλυψε το επίσημο πόρισμα

Κάθε φορά που ξεσπά πυρκαγιά σε οχηματαγωγό πλοίο, τα βλέμματα και οι υποψίες στρέφονται σχεδόν αυτόματα στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και στις μπαταρίες υψηλής τάσης. Ωστόσο, τα επίσημα πορίσματα των αρμόδιων αρχών έρχονται συχνά να καταρρίψουν τις πρώτες βιαστικές εκτιμήσεις. Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η υπόθεση του επιβατηγού-οχηματαγωγού πλοίου KMP Putri Yasmin, το οποίο τυλίχθηκε στις φλόγες στο Στενό του Λόμποκ στην Ινδονησία.

Το πόρισμα της έρευνας: Η εστία στο φορτηγό και το αδήλωτο φορτίο

Ενώ οι πρώτες πληροφορίες απέδιδαν το περιστατικό σε ανάφλεξη μπαταρίας ηλεκτρικού οχήματος, η επίσημη έρευνα της ινδονησιακής επιτροπής διερεύνησης μεταφορών (KNKT) ανέτρεψε πλήρως τα δεδομένα. Όπως δήλωσε ο επικεφαλής της επιτροπής, Σουργιάντο Τζατζόνο, ο πρώτος καπνός εντοπίστηκε στο κουβούκλιο κλειστού φορτηγού (τύπου box) στην πρύμνη του πλοίου και όχι σε ηλεκτρικό αυτοκίνητο.

Το φορτηγό μετέφερε 105 διαφορετικές κατηγορίες αντικειμένων, μεταξύ των οποίων μοτοσικλέτες, κινητά τηλέφωνα, αεροβόλα όπλα και διάφορα συμπυκνώματα, μεγάλο μέρος των οποίων ήταν ελλιπώς ή λανθασμένα δηλωμένο. Από το τραγικό συμβάν διασώθηκαν 212 επιβαίνοντες, ενώ δύο άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους και τέσσερις παρέμειναν αγνοούμενοι. Σύμφωνα με την KNKT, από τις 19 πυρκαγιές σε πλοία Ro-Ro που διερευνήθηκαν την τελευταία δεκαετία, η πλειονότητα προκλήθηκε από προβληματικά φορτία φορτηγών ή ηλεκτρικές βλάβες των ίδιων των πλοίων.

Τι δείχνουν τα επιστημονικά δεδομένα για τα ηλεκτρικά οχήματα

Η σύνδεση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων με αυξημένο κίνδυνο πυρκαγιάς δεν επιβεβαιώνεται από τα στατιστικά στοιχεία. Σύμφωνα με έρευνες του σουηδικού ινστιτούτου RISE και της Ευρωπαϊκής Υπηρεσίας Ασφάλειας στη Θάλασσα (EMSA), τα EV δεν εμφανίζουν μεγαλύτερη συχνότητα ανάφλεξης σε σύγκριση με τα συμβατικά οχήματα εσωτερικής καύσης. Στη Σουηδία, το 2025 καταγράφηκαν μόλις 46 περιστατικά φωτιάς σε στόλο άνω του ενός εκατομμυρίου ηλεκτροκίνητων οχημάτων, με την μπαταρία να μην αποτελεί καν την αιτία στα περισσότερα εξ αυτών.

Η ευρωπαϊκή μελέτη STARRS της EMSA υπογραμμίζει ότι η πρόκληση έγκειται στη διαχείριση του φαινομένου της θερμικής διαφυγής (thermal runaway) εφόσον προκληθεί πυρκαγιά, εστιάζοντας στην ανάγκη για έγκαιρη ανίχνευση καπνού, ισχυρά συστήματα κατάσβεσης με νερό και κατάλληλη εκπαίδευση των πληρωμάτων.

Το ειδικό καθεστώς και το όριο 40% στην Ελλάδα

Παρά τα διεθνή δεδομένα, στην Ελλάδα παραμένει σε ισχύ η εγκύκλιος του Υπουργείου Ναυτιλίας που επιβάλλει αυστηρούς περιορισμούς στη μεταφορά οχημάτων εναλλακτικών καυσίμων (AFV). Συγκεκριμένα, τα αμιγώς ηλεκτρικά και τα plug-in hybrid οχήματα επιτρέπεται να επιβιβάζονται στα πλοία μόνο εφόσον το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας τους δεν υπερβαίνει το 40%, ενώ για τα οχήματα υγραερίου (LPG) και φυσικού αερίου (CNG) το όριο είναι στο 50% της δεξαμενής.

Το μέτρο αυτό, αν και στοχεύει στην πρόληψη, συνεχίζει να προκαλεί έντονες αντιδράσεις στους κατόχους ηλεκτρικών οχημάτων, καθώς δυσχεραίνει τον προγραμματισμό των ταξιδιών και θέτει ερωτήματα σχετικά με την αναγκαιότητα τέτοιων περιορισμών υπό το πρίσμα των σύγχρονων ερευνών ασφαλείας.